ऑडी आरएस3 की दूसरी पीढ़ी अपनी तरह की आखिरी पीढ़ी होने की संभावना है

दूसरी पीढ़ी की ऑडी आरएस3 शीर्षक वाले लेख की छवि शायद अपनी तरह की आखिरी है

चित्र: ऑडी

ऑडी ने सोमवार को दूसरी पीढ़ी 2022 ऑडी आरएस3 का अनावरण किया, एक 5 सिलेंडर इंजन वाली कार जो 401 हॉर्सपावर का उत्पादन करती है और इसमें एक सेटिंग है। विशेष रूप से बहाव के लिए, ट्रैक उपयोग के लिए सभी प्रकार की घंटियों और सीटी के साथ। यह ट्रैक रेडी, गैस बर्न, ऑडी हॉट हैच ऐसा लगता है कि यह अपनी तरह का आखिरी ट्रैक हो सकता है।

ऑडी प्रेस विज्ञप्ति यह उन दिनों से भी हो सकता है जब वाहन निर्माता उच्च प्रदर्शन वाली गैस कारों पर एक-दूसरे के साथ जमकर प्रतिस्पर्धा करते थे। अश्वशक्ति संख्या है, शून्य से 62 मील प्रति घंटे (3.8 सेकंड) है, एक शीर्ष ट्रैक गति है (ट्रिम के आधार पर 180 मील प्रति घंटे तक), आरएस 3 ध्वनि को ट्यून करने के लिए निकास पर फ्लैप सिस्टम की बात है, और वहां है एक कुंडल पीटीयू टाइप रियर डिफरेंशियल, जो ग्रिप बढ़ाने के लिए प्रत्येक रियर व्हील को भेजी गई शक्ति की मात्रा को बदलता है, और ड्रिफ्ट मोड की अनुमति देता है। सेमी-स्लिक टायर हैं जो फ़ैक्टरी विकल्प हैं, और एक इंजन और ट्रांसमिशन कॉन्फ़िगरेशन विशेष रूप से उनके लिए डिज़ाइन किया गया है। वैसे ट्रांसमिशन सात-स्पीड वाला डुअल क्लच है।

आभासी कॉकपिट में गोद समय, 0 से 62 मील प्रति घंटे, चौथाई मील बार, और गुरुत्वाकर्षण बल दिखाया गया है। मैनुअल मोड में ड्राइविंग करते समय, हरे से पीले से लाल तक एक संकेतक होता है जो आपको बताता है कि स्विच करने का इष्टतम समय कब है। आराम और दक्षता मोड के साथ-साथ स्वचालित, आरएस टॉर्क रियर (ड्रिफ्ट के लिए), डायनेमिक और आरएस सिंगल हैं, लेकिन, गंभीर रहें, आराम और दक्षता यहां बात नहीं है।

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क्या ऑडी ने भी सस्पेंशन और स्टीयरिंग के बारे में बहुत सोचा? वह निश्चित रूप से है!

मानक आरएस स्पोर्ट्स सस्पेंशन में नए विकसित शॉक एब्जॉर्बर और आरएस 3 दोनों के लिए विशिष्ट वाल्व सिस्टम है। वाल्व यह सुनिश्चित करते हैं कि शॉक एब्जॉर्बर अपने रिबाउंड और कम्प्रेशन विशेषताओं के हिस्से के रूप में विशेष रूप से संवेदनशील प्रतिक्रिया प्रदर्शित करते हैं। यह निलंबन प्रणाली को प्रासंगिक ड्राइविंग स्थिति पर तेजी से और अधिक प्रभावी ढंग से प्रतिक्रिया करने की अनुमति देता है। RS स्पोर्ट्स सस्पेंशन के साथ-साथ अडेप्टिव डैम्पर कंट्रोल एक विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं। यह सड़क की स्थिति, ड्राइविंग मोड और ऑडी ड्राइव सेलेक्ट सिस्टम में चयनित मोड के आधार पर प्रत्येक शॉक एब्जॉर्बर को लगातार और व्यक्तिगत रूप से समायोजित करता है। विशिष्ट आराम, संतुलित और स्पोर्टी तीन वक्र सदमे-अवशोषित गुणों का एक ठोस प्रसार प्रदान करने में मदद करते हैं।

बड़ा पहिया ऊँट, जो कि सड़क से अधिक कोण पर होता है, जिसके परिणामस्वरूप अधिक सटीक स्टीयरिंग प्रतिक्रिया होती है और कॉर्नरिंग बल में वृद्धि होती है। ऑडी ए3 की तुलना में, नए आरएस 3 में फ्रंट एक्सल के पहियों में एक डिग्री से भी कम अतिरिक्त नकारात्मक कैम्बर है। इसे प्राप्त करने के लिए, पिवट बियरिंग्स को संशोधित किया गया था और निचले विशबोन्स को स्टिफ़र बियरिंग, सबफ़्रेम और स्टेबलाइजर्स से सुसज्जित किया गया था।

रियर एक्सल में एक अलग स्प्रिंग/डैम्पर व्यवस्था, सबफ्रेम और ट्यूबलर स्टेबलाइजर बार के साथ चार-लिंक डिज़ाइन की सुविधा है। व्हील माउंट, ऑडी ए3 और एस3 की तुलना में सख्त, टॉर्क डिवाइडर द्वारा उत्पन्न बढ़े हुए पार्श्व बलों को अवशोषित करने में मदद करता है। RS का प्रगतिशील स्टीयरिंग गियर अनुपात को स्टीयरिंग कोण के अनुसार बदलता है – जैसे-जैसे स्टीयरिंग कोण बढ़ता है, गियर अनुपात छोटा होता जाता है और स्टीयरिंग अधिक प्रत्यक्ष होता है। यह गति के आधार पर भी मदद करता है और इसे ऑडी ड्राइव चयन के माध्यम से बदला जा सकता है। स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर की स्थापना काफ़ी कठोर है, शरीर S3 से दस मिलीमीटर कम और A3 से 25 मिमी कम है।

स्टीयरिंग व्हील के लिए ही, यूरोपीय लोगों के पास तीन विकल्प होते हैं: एक 12 बजे पट्टा के साथ, एक बिना पट्टा के 12 बजे, और एक जो हाथ की उपस्थिति का पता लगाने के लिए वैकल्पिक ड्राइवर सहायता प्रणाली के साथ काम करता है। . आप उम्मीद कर सकते हैं कि यह कार लगभग 60,000 डॉलर से शुरू होगी, हालांकि ऑडी ने अभी तक यूएस मूल्य निर्धारण की घोषणा नहीं की है। डिलीवरी अगले साल की शुरुआत में शुरू होने वाली है, और जहां यूरोप को एक सेडान और हैचबैक संस्करण मिलेगा, वहीं सेडान को केवल संयुक्त राज्य में बेचा जाएगा। थोड़ा अलग, लेकिन मुझे किसी बड़े बदलाव की उम्मीद नहीं है।

हमें इन कारों का स्वाद तब तक मिल सकता है, जब तक वे चलती हैं, क्योंकि चौथी पीढ़ी की A3 – RS3 सिबलिंग कार, जिसे 2020 में पेश किया गया था, लेकिन अगले साल तक यहां नहीं मिलेगी – एक गैर-हाइब्रिड, गैस है- संचालित भी। इसमें कोई शक नहीं है कि दोनों कारों की अगली पीढ़ी इस तरह से जारी नहीं रहेगी।

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